市场严峻  2022年全球大型造船厂可能剩64家
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2022-05-10 17:41

2020/06/20

【大成报记者吉雄世╱高雄报导】自2008年金融风暴发生以来,全球航运与新造船市场陷入长达10余年的低谷。根据克拉布克森与丹麦船舶金融公司之最新统计,全球船厂中手持订单有1艘1000吨以上新船业务之“活跃船厂”,由2009年的934家缩减至目前281家,预计2022年以后更可能仅剩64家,造船市场之严峻可见一斑!
以往台船的商船业务占整体营业额高达90%以上,因为商船造船市场不景气,近年来之经营极为艰辛,除须以低于成本的价格抢单以保留产业(含协力商)元气外,更要承受船东拖延交船之干扰。高雄厂区接连遭遇103年的331风灾及105年的莫兰蒂台风,造成大吊车、建造中船舶及生产场地等毁损,导致产能降低及生产线延迟的骨牌现象,截至目前为止仍努力复原中;另基隆厂因人员老化、包商流失及工程推展不顺等问题,导致长期处于亏损状态,亟待加速转型,彻底改善体质才可能扭转无法盈余的窘境。
全球造船市场迄今未有明显复苏迹象,同时面对韩国和中国等主要造船国的激烈价格竞争,台船公司营运于105年开始出现亏损。惟该公司于同年洞悉市场趋势,配合政府“国舰国造”与“离岸风电”政策,积极转型为三大事业方向,调整人力并规划新兴产线,也办理减资以弥补亏损、增资以充实转型所需之营运资金,皆是台船公司面对严峻挑战下之努力作为。
对内之推动之改善包含自106年启动之开源节流,及提升生产力10%之EP10方案,更于今年组成战斗内阁、订立“109年度营运改善方案”,由一级主管亲自带领推动与执行,希冀在经营团队带领下,借由各项措施,提升生产效率、控制成本、开源节流、改善基隆厂…等,以摆脱目前亏损状况,达成转亏为盈之目标。
然而,在航运景气波动及国际造船业版图变动影响下,已届百年之台船基隆厂,虽历经多次转型研究与改造,仍持续亏损,吞噬高雄厂获利,成为台船公司营运的沉重负担。在今年3月召开之董事会针对公司营运提出多项建议,其中包含大幅改造基隆厂…等。爰此,台船公司深入检讨基隆厂现况,提出改造计划,如成本高的业务移转至高雄、积极活化厂外闲置资产、涂装及修船业务与海军合作、开辟潜舰园区…等各项改造计划均积极规划推动中。
台船公司今年营运受全球航运及造船不景气,加上新冠肺炎疫情影响,营运更加艰困。公司已连续四年亏损,若今年不能转正,会面临上市公司连续五年亏损之状况,将导致资金调度之危机。在如此严峻之营运考验下,为体恤同仁积极配合公司转型,全力投入离岸风电、国舰国造及商船本业等多角化转型经营之付出及努力,仍拟于今年端午节酌发每人3000元端午节金,惟不为工会接受,进而引发抗争活动,虽然工会认为太少,但在如此艰困条件下还发放节金,已有民股股东表示反对发放甚至也扬言抗议,惟公司希望此次酌发除了有助于激励并提升员工士气,亦让同仁认同公司的做法并感受公司的用心。希冀在公司持续强化推动改革之决心下,同仁能共体时艰,彻底改善营运模式、基隆厂长期亏损、人事制度与薪资结构…等问题,劳资双方能携手共同面对各项执行改善方案,让台船渡过危机,守住台湾造船业的元气,亦保住员工家庭生计,共创双赢,顺利达成政府赋予台船的使命!

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