2021/04/28

【大成报记者罗蔚舟／新竹报导】
经济部看到台湾电动车的智慧车辆模块系统具有相当优势，其中，电动车电动驱动系统将电能转换为机械能，再将机械能透过传动系统传递至车轮，提供车辆行驶所需要的动力，而传动系统的核心技术将从单速转入多速的发展趋势。今（4/28）日宣布以科专资源投入电动车传动模块设计与多速换档技术，并由工研院协助齿轮大厂本土股份有限公司，开发国内首款自主设计制造之电动车用二速传动模块，以两档位高低齿比提升车辆加速与极速性能，并维持马达高效率输出，相较於单速系统，二速系统可有效提升整车10%续航里程。
此外，二速系统可在维持相同性能的前提下选用较小功率之马达，达成动力系统小型化，并可借此切入性能取向之高阶电动车市场。此产品做为电动车三合一动力系统之基础，可集成国产化之马达及驱控器资源，形成产业价值链，有望成功打入国内外电动车产业供应链，健全国内电动车动力系统产业。
工研院表示，面对电动车市场快速成长，依据世界汽车工业国际协会(OICA)统计，因为新冠疫情影响，全球2020的新车销售量为7,797万辆，比较2019年9,042万销量下降13.8%，其中，电动车市场反而呈现逆风成长，2020年全球总销量296.3万辆，成长率达46.3%，约占车辆市场3.8%。另，根据彭博新能源财经（BNEF）分析，于2035年到2040年间电动车销售量将会超越燃油车，全球电动车整车产值上看2.1兆美元，到了2040年全球销售的乘用车预估将有57%会是电动车。
经济部技术处科长张能凯表示，电动车有三核心分别为电机、电控及电池，其中马达内的传动模块属于电机核心的一环。过去台湾车辆传动产业以齿轮零组件生产代工为主，对模块系统设计较少著力。此次经由本土公司与工研院的合作，不仅补足国内在传动模块设计、分析、验证技术能力，并协助国内汽车零件制造厂转型为系统模块厂，形成产业价值链。经济部长期以来积极扶植电动车产业，台湾厂商拥有国际领先的精密制造、半导体、电子产品、优秀人才及整车与关键零组件的软硬实力，切入电动车的智慧车辆模块系统具有相当优势，更是协助国内电动车代工业者不可或缺的转型升级机会。
工研院机械与机电系统研究所所长胡竹生表示，观察近年来电动车发展趋势，国际传动大厂都相继投入研发二速传动模块，并据此发展三合一动力系统，以提升整车加速性能与极速，以平衡电动车动力系统在高负载与高速时的能耗与动力表现。经济部技术处透过科专计划支持工研院与本土公司合作，开发出国内首颗二速传动模块，相较於单速齿轮箱，二速传动模块优势可同时满足电动车辆在高速与高负载状态下的动力需求，并使马达在两种状态下均能保持高效率动力输出，提升电动车动力系统整体效率达10%，未来将可运用在高性能轿车、休旅车及客货两用车。
本土公司董事长林森指出，本土公司深耕齿轮开发制造近40年，在火热的新能源车领域，也与国际电动车大厂密切合作，提供传动系统减速齿轮组。近年在技术处计划辅导及工研院技术合作下，针对电动车传动系统进行研发，借此由零组件厂提升为传动系统供应商。下一个阶段，希望能结合台湾电动车产业链的力量，期望本土公司于台湾电动车产业能有所贡献。
鸿华雪铁龙科技公司执行长郑显聪表示，MIH联盟致力打造开放电动车平台，加速EV产业创新与发展，从台湾出发，放眼全世界。MIH联盟乐见本土公司持续投资传动系统的核心技术，并从单速转入二速，提升普遍使用者最在乎的电动车续航力。MIH联盟去年10月开始至今超过1,500位会员加入，本土公司为MIH联盟会员之典范，未来也期待MIH联盟所有会员持续提升产品竞争力。MIH联盟将在7月成为独立组织，6月底将在会员大会上发布联盟合作方式，包括如何评估与筛选适合的合作伙伴一起go-to market。
鸿华雪铁龙科技由鸿海集团与裕隆集团于2020年合资成立。结合两大集团优势，集成裕隆在整车自主研发平台，及鸿海在全球市场强大的供应链系统、关键零组件制造、机构设计研发与系统集成等专业能力，推动开放平台与共享化的新经营模式，为全球客户提供整体解决方案。
（图由工研院提供／1.左起：鸿华公司执行长郑显聪、本土公司董事长林森、技术处科长张能凯及工研院机械所所长胡竹生。2.左起：工研院机械所所长胡竹生、技术处科长张能凯、本土公司董事长林森及鸿华公司执行长郑显聪。3.工研院协助齿轮大厂本土股份有限公司开发国内首款自主设计制造之电动车用二速传动模块，相较於单速系统，二速系统可有效提升整车10%续航里程。)

本文由:888真人首页 提供

关键字： 888真人首页|网址注册

上一篇：当年妈在海外打拼 许玮宁认青春期“有被抛弃的感觉”

下一篇：出门没戴口罩 桃竹开罚逾百件 - 地方新闻 - 中国时报